“氫能未來可能成為10萬億元的產業。"院士歐陽明高近日在2023世界能技術大會上說。我國在氫能能源技術方面已取得部分突破，呈現階段性進步。
氫能是一種零碳排、應用形式多樣的清潔能源，是實現可再生能源儲能調峰的理想儲能介質，可加速電力、工業、交通、建筑等領域的深度脫碳，是推動中國能源轉型的重要力量。
氫是質量能量密度的化學燃料，然而氫在常溫常壓下為氣態，密度很低，僅為空氣的1/3，約為硬煤的1/20。氫氣儲運技術的發展對實現氫能大規模應用起重要支撐作用。然而，儲運仍然是氫能全技術鏈的薄弱環節，沒有出現性技術。
氫能儲運對閥門的質量要求很高，雖然目前國內整個氫能產業連中大部分核心產品已完成國產替代，但氫能閥門的“卡脖子"問題仍較突出，市場仍以進口產品為主。在加氫站領域，國產氫能閥門的占比不足3%；車載供氫系統領域，國產氫能閥門的占比要高但也只有20%-30%左右；燃料電池系統領域，國產氫能閥門的占比在10%-20%左右。
氫能閥門領域之所以會出現這種情況，原因主要有三方面：
一是國外企業基礎研究超前，在材料、工藝、密封理論等方面的研究比較，研發出高壓氫能閥門，并且產品技術指標與性能優異；
二是從用戶角度看，氫氣介質特殊（分子小、易滲透發生氫脆、爆炸性等），對閥門的質量要求非常高，而目前國內整個產業處于發展早期，用戶普遍寧愿購置品質更有保障的國外產品；
三是從供應鏈安全管理角度，用戶會青睞于有一定品牌基礎、能夠滿足自身大規模采購需求的品牌。目前國內氫能閥門企業批量化供應的能力整體比較弱。
國內閥門供應商看到了氫能閥門巨大的“市場蛋糕"，盡管這一領域目前以進口為主，但他們也并沒有放棄國產化突圍。他們在持續推進技術創新，以打破以往被國外產品“卡脖子"的局面，同時擬通過價格優勢、服務與供貨周期優勢從外資品牌中搶奪回一部分市場。典型代表企業有神通新能源、未勢能源等。
神通新能源由航天科技集團技術團隊及江蘇神通閥門共同出資成立，專業從事精密閥門的研究、開發、生產和銷售。目前，公司已經完成70&35MPa車載氫系統閥門產品閉環，并已經完成年產能5萬臺閥門的產線建設。已向市場提供了數千只多瓶組氫系統閥門、100余套單瓶組氫系統閥門、100余套無人機瓶口閥門、10余套叉車氫系統閥門，還已成功向用戶提供用燃料電池閥門、實驗室閥門。
長城汽車通過旗下公司未勢能源，基于氫安全管理策略及同軸多級減壓技術，已經成功推出款獲得第三方認證的“巖竹"系列——70MPa多功能集成減壓閥組產品，攻克高效儲氫高可靠性、高安全性難題，自主企業在高壓閥門領域的又一項關鍵技術空白。該產品已正式通過“國家機動力產品質量監督檢驗中心（上海）"認證，并已具備燃料電池汽車規模化配套能力，并于2022年上半年規模化投放市場。
從上述部分企業在氫能閥門方面的成果，可以看出他們為國產化替代做出的努力，也可見當前國內氫能閥門企業的整體技術水平。
當前，氫氣閥門以進口為主。相應的市場主要由加拿大、意大利和美國等國外公司占據。近年來，隨著涌入氫能閥門的國內企業增多，這種由進口品牌壟斷的市場格局已出現松動跡象，國內多家企業摩拳擦掌擬改寫原先的局面，氫能閥門國產化進程加快。
