鉛酸電池回收設備中的電池經破碎分選后分出金屬部分和鉛膏部分，二者分別進行火法冶煉，得到鉛銻合金和精鉛，廢鉛蓄電池經破碎分選后分出金屬部分和鉛膏部分，鉛膏部分脫硫轉化，然后二者再分別進行火法冶煉，得到鉛銻合金和軟鉛。廢鉛蓄電池經去殼倒酸等簡單處理后，進行火法混合冶煉，得到鉛銻合金。
鉛酸電池回收設備中蓄電池運行時會自身反應產生的熱量較多。在蓄電池正常運行溫度范圍內，環(huán)境溫度越高蓄電池自身產生的熱量相對越少，所消耗的化學能越少，效率較高。
目前通過改進蓄電池正負極材料，添加能提高安全性能的添加劑和通過有效的電子和機械控制幾乎可以消除或大大減少事故發(fā)生的可能性，但由于如過壓和擠壓以及熱失控造成內部短路仍然需要特別關注。因此應該針對性的對蓄電池包進行相應設計，減少這些情況的影響，提高蓄電池包的安全性。單體電池的熱特性各不相同，在它們組成蓄電池模塊后，由于組合數量，排列方式以及封裝方式不同蓄電池模塊的熱特性也差異很大。因此我們在選取恰當單體電池的同時還要考慮組成模塊的方式、單體電池數量、電池擺放排列和封裝方式等。
這使得蓄電池模塊整體性能大幅降低，這時就必須進行有效的蓄電池模塊熱管理，采取風冷和液冷，必要時還要采取性能更佳的相變材料，作為傳熱介質來進行熱管理。因此在選取合理的單體電池類型后，還要根據蓄電池特性選取恰當的模塊化方式，選取合適的單體電池數量、擺放排列方式以及模塊封裝方式等。
