廢舊輪胎筑路首度亮相保定長城大街

點擊次數：299 發布時間：2011-9-6

廢輪胎膠粉改性瀝青，就是將廢輪胎通過橡膠粉碎機/、輪胎粉碎機/、橡膠破碎機/、輪胎破碎機/、廢舊輪胎生產線/等設備加工成膠粉顆粒、基質瀝青等多種原料進行充分地攪拌、研磨、加工，生產成修建各種道路的新型路面材料。建設中的長城大街，雖然還在緊張施工，但在工農橋到三豐路口的400米達到鋪設條件的地段，已經鋪上了“廢膠粉改性瀝青”作為試驗路面。

　　這是市區市政道路中使用的新材料。待到路面達到鋪設條件時，今年改造的長城大街將全部用上這種新材料。和今年以來出現在市民面前的冷再生、熱再生技術一樣，廢膠粉改性瀝青也是在市政部門多方考量下決定使用的成熟技術。

　　雖然是*次用于城市道路，但廢膠粉改性瀝青并不是路面建設的“新兵”，因為鋪設的路面比普通瀝青路面更耐用，產生裂紋少，耐候性更好，遇嚴寒天氣也不易結冰。這種材料在過去一般用于修建高速或高等級公路。而因為生產企業更習慣于大規模供應、鋪裝需求大的路面，在城市道路中，這項技術很少涉及，在近幾年才陸續“進城”。 　　

　　為長城大街提供廢膠粉改性瀝青的達通公路工程公司從2008年起已經為津汕高速、張石高速、保阜高速、108國道、石家莊槐安路等路提供了廢膠粉改性瀝青路面材料。

　　據國內專業生產橡膠粉碎機/、輪胎粉碎機/、橡膠破碎機/、輪胎破碎機/、廢舊輪胎生產線/等廢舊輪胎再生利用設備的銘鼎機械的王惠民總介紹，采用廢輪胎膠粉改性瀝青替代昂貴的SBS改性瀝青，不僅路面性能相當，實現廢輪胎的綜合利用，節約石油和橡膠資源，同時也具有顯著的二氧化碳減排效益。通過初步測算，采用1噸廢輪胎膠粉改性瀝青（以20%摻入量計）替代SBS改性瀝青（以4%摻入量計）鋪路，能夠減少二氧化碳排放約0.35噸。 　　

　　與當下zui常用的傳統瀝青、特別是SBS改性瀝青（占到目前市場的98%）相比，將廢輪胎通過橡膠粉碎機/、輪胎粉碎機/、橡膠破碎機/、輪胎破碎機/、廢舊輪胎生產線/等設備加工成膠粉改性瀝青（CRM）擁有諸多優勢：成本低（10-15%）、降噪效果好（3-8分貝）、剎車距離短、高溫抗車轍、低溫抗斷裂（180——零下40度）、延長使用壽命5-10年、減輕路面反光。來源于廢舊輪胎的橡膠粉，是已經硫化的橡膠，具有空間網狀結構，雖經機械粉碎變成粉末狀，但其粒子的微觀結構仍保持著網狀交聯結構，將這樣的橡膠粉與瀝青配合使用，在高溫重交通路面中可有效提高軟化點、減輕交通車轍，對提高瀝青的抗老化性有著實際應用意義。