120kw柴油發(fā)電機(jī)380V
冷卻增壓空氣的方法,一般用水或空氣在冷卻器中進(jìn)行間接冷卻,渦輪增壓器壓縮的空氣經(jīng)中冷器冷卻后進(jìn)入伊藤動(dòng)力*柴油發(fā)電機(jī)組。
柴油機(jī)增壓后,一般進(jìn)氣管的容積要增大,以減小進(jìn)氣壓力的波動(dòng),從而提高壓氣機(jī)的效率和改善柴油機(jī)性能。排氣管的布置形式也要相應(yīng)地發(fā)生改變。
柴油機(jī)增壓后,應(yīng)適當(dāng)調(diào)整水泵的容量,提高水泵轉(zhuǎn)速,增大散熱水箱的散熱面積,增大風(fēng)扇直接,改善風(fēng)扇的葉片角,提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速等措施來降低熱負(fù)荷;同時(shí)增大機(jī)油泵容量,增大機(jī)油冷卻器的散熱面積,改善曲軸箱通風(fēng)等。
120KW*柴油發(fā)電機(jī) | ||
機(jī)組型號(hào) | YT2-150KVA | |
動(dòng)力型號(hào) | R6105AZLD | |
動(dòng)力型式 | 四沖程,水冷,直列,渦輪式 | |
常用功率 | 120KW / 150KVA | |
功率 | 132KW / 165KVA | |
電壓 (V) | 400/230 | |
電流 (A) | 190 | |
頻率 (HZ) | 50 | |
轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 | |
冷卻方式 | 強(qiáng)制水冷 | |
燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤224 | |
壓縮比 | 4:01:00 PM | |
缸徑*行程 (mm) | 105X130 | |
發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (L) | 6.75 | |
啟動(dòng)方式 | 自啟動(dòng)啟動(dòng) | |
功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag | |
絕緣等級(jí) | H | |
潤(rùn)滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 | |
排氣溫度 (℃) | ≤600 | |
海拔要求 | ≤1000m | |
環(huán)境溫度 | 40 | |
接線方式 | 三相四線,Y型繞接 | |
發(fā)火次序 | 1-5-3-6-2-4 | |
進(jìn)氣方式 | 增壓冷 | |
穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% | |
相數(shù) | 3 | |
凈重 (kg) | 2500 | |
外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | 2900*1050*1600 | |
20FT裝柜數(shù)量 | 4PCS |
120kw柴油發(fā)電機(jī)380V
增壓后,由于進(jìn)氣量加大,混合氣變稀,使有害排放HC、CO和煙度都有所下降。
但是增壓后,由于進(jìn)氣溫度的上升,NOx有害排放有所增加。此時(shí),若采用增中冷技術(shù),即采取措施使增壓后的熱空氣經(jīng)冷卻降溫后進(jìn)入氣缸,則NOx反而會(huì)降低。因此從整體上看,增壓有利于降低排放。
增壓后,由于壓縮壓力與進(jìn)氣溫度的增加,使燃料的滯燃期縮短,燃燒的壓力升高率下降,其結(jié)果使燃燒噪聲下降。由于排氣可在渦輪機(jī)中進(jìn)一步膨脹,所以排氣噪聲也有所下降。