1 原理流程
輪胎硫化機系統工作原理: 電機帶動齒輪泵和高壓齒泵轉動（泵的旋轉方向應與箭頭方向一致） , 按啟動按鈕后 . 濾油器 → 齒輪泵 → 溢流閥 → 單向閥 → 油缸此時 , 液壓油經使柱濾油器 → 齒輪泵 → 遠程調壓閥 → 單向閥 → 油缸塞快速上升 , 流量減少 , 低壓溢流閥和遠程調壓閥溢流系統壓力由電接點壓力表的黑針顯示 , 電接點壓力表的紅針調到保壓壓力 14.5Mpa, 另一只綠針調到 13Mpa, 當表上黑針和紅針重合時 , 壓力表發出訊號 , 使電機停止工作 , 即為保壓。注:硫化時間需預先調定 DSJ-909 , 保壓時間到 , 自動報警蜂鳴器響 , 此時拉回液壓站上的控制閥手柄 , 熱板快速下降 , 即開模。一個工作程序就此完成。由于合模硫化過程中可能要出現降壓現象 , 黑針退到與綠針重合（不保壓） , 此時電機重新運轉工作 , 使黑針又與紅針重合 , 即自動補壓 , 自動補壓不影響硫化時間。
2 維修原理
所有這些機械式硫化機所固有的弱點在液壓式硫化機上都較*地解決了。現以日本三菱重工生產的PC-X液壓硫化機（PC-X中的PC代表乘用車胎，X代表液壓硫化機系列）。
總體結構
（l）機體為固定的框架,結構緊湊,剛性良好,安裝運輸方便。
（2）開合模時上模部分只有垂直上下運動,靠前后和左右滾輪在導軌上滾動。滾輪帶有偏心套,對中度可調整。滾輪與導軌之間基本上沒有間隙,可保持很高的對中精度和重復精度。
（3）雖然液壓式硫化機也是雙模腔的,但從受力角度看,只是兩臺單模硫化機連結在一起。合模力依靠液壓缸加在模具中心的力和二側框架對稱的彈性伸長而獲得,模具圓周方向受力均勻5。在整個操作過程中硫化工位軸線能始終保持理論垂直,沒有角轉運動。
（4）由于合模力決定于合模油缸油壓,不受環境溫度或工作溫度影響,可保持恒定的合模力。
（5）運動零件動作時其滑動表面或滾動表面沒有法向負荷,磨損極小,可保持長時間的操作精度。
（6）由于改進了機械結構和隔熱層的設計,輻射熱損耗比機械式硫化機降低30~50%。
（7）由于開合模動作簡化,開合模時間縮短30%左右,提高了機器的生產率。
（8）因為沒有上模的翻轉運動,對保持活絡模的精度和延長其使用壽命有利。
（9）由于取消了全部蝸輪減速器、大小齒輪、曲柄齒輪和大連桿等運動件和易損件,維護保養工作量減少。
（10）由于整機重量減輕,且機器在開合模時重心軸線不偏移,機器的基礎處理可大大簡化。
（11）機器的運動精度提高,可達到:
上下熱板同心度≤0.3mmTIR
上下熱板平行度≤0.3mm/m
裝胎器對下熱板的同心度≤0.3mmTIR
裝胎器對下熱板的平行度≤0.5mm/m 卸胎器對下熱板的同心度≤1mmTIR
卸胎器對后充氣環的同心度≤1mmTIR
參考資料
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